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三年后的2010年，索契冬奥会的筹备工作正紧锣密鼓之际，俄罗斯再一次递交了举办2018年世界杯的申请书。那个时候，俄罗斯刚刚从世界金融危机的冲击当中恢复，经济指标正迅猛回弹，与世贸组织长达16年的谈判接近尾声，“入世”只是一个时间问题。时任总理普京再一次对申办事宜表现出了空前的热情，又许下了100亿美元的新一笔投资承诺——竞争的结果并不特别戏剧化，俄罗斯拿到了四年内第二场世界级体育盛事的主办权。

又比如，注意力分散、思维跳跃，在传统的观念下当然是糟糕的，但在信息时代就一定是负面的吗？老师们会抱怨，除了在课堂中，学生们的生活时间都是碎片化的，一会儿刷刷微信一会儿刷刷微博，“刷来刷去”，在不同场景间迅速切换。于是习惯于这种碎片化生活节奏的人，就很难安安稳稳在教室中端坐一个小时。但这一定是坏事吗？如果我们的生活方式已经是碎片化的，那么难道不是越擅长跳跃切换自己思维状态的人（比起更擅长专注不动的人而言），越容易在信息世界如鱼得水吗？

信用收缩背景下，评级下调增多，违约率升幅大在信用收缩背景下，2018年信用环境整体偏紧，从评级调整数量上看，全年96家发行人主体评级下调，较2017年下调数量大幅增加41%。从评级下调主体结构上看，民营企业有59家，占比61%，较2017年无论数量（23家）还是占比（34%）均大幅增加。

原油行情分析：油价整体走势极度疲软，市场主流观点依旧未看空，只有少部分投资者认为油价将反弹。MACD呈看空排列趋势，且下行的走势也极为疲软，这表明，油价整体的下跌趋势仍未改变。此外，油价K线的阴跌状态也暗示，仍未有见底信号出现。不过，随着油价逼近2017年最低水平，投资者不宜过度看空油价。

特斯拉的自动驾驶出了很多事故，最终的认定都是在消费者身上，相当于你是副驾驶，旁边坐着一个新手开车，你比他还紧张，这种自动驾驶的体验是非常差的。当然L3在全自动驾驶的进化过程中是一个必经的过程，但我们不认为这是一个应该推向市场的技术。我们将来做的L4，就是机器驾驶。L2、L3、L4，最本质的区别是出了事谁负责。L2出了事是驾驶员负责，L4出了事是整车厂负责，而L3是模糊状态，所以L3会做很多条件设置。将来我们可能会迈过L3，直接往L4走，当前最好应用的是L2，是以人为主的辅助智能驾驶。

人工智能对新造车的影响不止自动驾驶爱驰汽车内部有“一二三四”战略。第一，要构建一套完整的生态系统。汽车是产业链，从上端的研发、供应、制造到售后，上游整体是一个生态链，利用新科技、新能源对整个汽车产业的生态做调整和变革。两大最核心的技术：电驱动和电驱动系统。我们自己做三合一的电驱动，结构变紧凑，效率更高，成本更低。电池包也是我们自己做的，只是电芯是外购的。电驱动系统、自动驾驶的相关技术研究，我们有专门的团队。